Юрий Лужков был у руля Москвы целых 18 лет, с 1992 по 2010 годы. За время его пребывания у власти столица России сильно изменилась. Его сторонники вспоминают, что в голодные 1990-е он смог сделать из большой деревни настоящий европейский город, а противники упрекают в массовом сносе исторических зданий в центре Москвы, точечной застройке в спальных районах на месте детских площадок, причем самые выгоднве подряды получала фирма, принадлежащая его супруге, и сомнительные памятники руки друга Юрия Михайловича Зураба Церетели.
В части транспорта при Лужкове в 1995-1999 годах была проведена капитальная реконструкция МКАД с расширением с 2 до 5 полос в каждом направлении, в 2003 завершено строительство Третьего транспортного кольца вместе с Гагаринским тоннелем и железнодорожными мостами через Москва-реку, что в дальнейшем позволило запустить МЦК в 2016 году.
Однако наряду с вполне успешными дорожными стройками, при первом мэре Москвы были воплощены в жизнь довольно странные проекты, которые не прижились в городе из-за непрактичности и дороговизны.
1. Монорельс
Считается, что это была любимая "игрушка Лужкова". Изначально монорельс планировали построить для проведения всемирной выставки ЭКСПО-2010 на ВДНХ, но ее перенесли в китайский Шанхай.
Тем не менее, единственная линия из 6 станций длиной 4,7 км на между Тимирязевской и ВДНХ открылась в экскурсионном режиме в 2004 году на радость посетителям выставки, которые пользовались ей как аттракционом. По линии ходят поезда общей вместимостью не более 290 человек со скоростью не более 40 км/ч.
В 2008 году линия перешла на транспортный режим, но полноценным видом общественного транспорта так и не стала. В день системой пользовались менее 12 тыс. человек, что гораздо меньше средней провозной способности трамвайной линии. Также на большей части маршрута линия дублировалась трамваем и троллейбусом,
После открытия МЦК и новых станций салатовой ветки пассажиропоток монорельса сушественно снизился, и с января 2017 года он вновь перешел на экскурсионный режим с получасовыми интервалами. Сейчас власти думают, что делать с убыточным проектом, который каждый год съедает 900 млн. руб. Есть предложения реконструировать линию монорельса в трамвайную.
2. Легкое метро
В 2003 году был запущен первый участок новой линии "облегченного" метро, которое вместо подземных тоннелей проходит по эстакаде вдоль всего района Южное Бутово и имеет короткие 90-метровые платформы с меньшим числом вагонов в составе.
На шум от поездов, грохочущих по железной эстакаде, поступало много жалоб от жителей ближайших многоэтажек, от которых эстакада находится всего в 50 метрах, а зимой линию приходилось постоянно очищать от снега.
Изначально линия даже имела нумерацию Л1, а на пересадке на станцию обычного метро Бульвар Дмитрия Донского были установлены турникеты для взимания доп. платы за проезд, но потом от этой идеи отказались.
В свое время также планировалось провести линию легкого метро в Солнцево, Митино, Жулебино и другие отдаленные замкадные районы Москвы, но впоследствии проект изменили на классическое метро.
Также были проекты продолжить эстакадное метро от Бунинской аллеи до Щербинки, но сейчас они не обсуждаются. В 2014 линию продлили в сторону центра и связали с Калужско-Рижской линией. Тоннели проложили традиционным способом под землей.
3. Массовое закрытие трамвайных линий
В середине 90-х в Москве стали массово закрывать трамвайные линии в угоду расширения магистралей для борьбы с пробками и строительства Третьего транспортного кольца.
Трамвай постепенно убрали с Автозаводского моста, Ленинградского проспекта, Беговой ул., Шмитовского проезда, Проспекта Мира, Трифоновской ул., ул. Верхней Масловки. В 90-е количество трамваев, выпускаемых на линии, уменьшилось вдвое, многие маршруты на оставшихся линиях были отменены или укорочены, было закрыто Краснопресненское трамвайное депо.
Таким образом, с 1982 года в Москве после запуска ветки в Строгино до сих пор не было открыто ни одной новой линии трамвая. Более того, в результате этих варварских действий трамвайная система Москвы оказалась разорвана на несколько не связанных между собой частей.
После снятия с должности Лужкова при новом мэре трамвайные линии в Москве закрывать прекратили, а приказ Лужкова о демонтаже линии на Лесной улице отменили.
Сейчас линии трамвая отгораживают от потока машин для увеличения скорости, но в то же время почти не строят новые (единственное продление - небольшой участок у Белорусского вокзала к Чемпионату мира по футболу-2018).
Нравится? Поддержи проект:
☑️ Подписывайся и читай в дзен-ленте мои новые статьи!
