Немецкий автопром оказался на перепутье. Как пишет Focus, ведущие концерны ФРГ снова вкладывают миллиарды в разработку двигателей внутреннего сгорания, хотя ещё недавно они активно продвигали стратегию полного перехода на электромобили. При этом китайские бренды выходят на европейский рынок с более доступными моделями, а разрыв в стоимости между бензиновыми и электрическими машинами стремительно сокращается.
Эксперты Фердинанд Дуденхеффер и Хаонань Чжу считают, что ставка на так называемую «технологическую открытость» выглядит скорее шагом назад. Концерны вроде BYD и Xiaomi демонстрируют сильные позиции в сегменте электромобилей, тогда как немецкие производители вынуждены бороться с высокими затратами и падением маржи. Ещё недавно лозунг «Electric Only» символизировал курс на ускоренную электрификацию в Европе. Но отмена экологической премии стала серьёзным тормозом: спрос снизился, а государственная поддержка исчезла. Тем не менее отрасль уже вышла на новый уровень — зарядка стала быстрее, запас хода растёт, а топливо дорожает из-за углеродных сборов.
Возврат к ДВС требует колоссальных вложений. Нужны новые моторы, платформы, соблюдение экологических норм. Для фондового рынка это сигнал тревоги: акции автокомпаний в индексе DAX либо стагнируют, либо идут вниз. В условиях ценовой войны рассчитывать на рост прибыли с каждой машины сложно. Для сравнения, в США при администрации Дональда Трампа лозунг «вернем V8 былое величие» позволил сохранить старые моторы практически без инвестиций. В Европе подобный сценарий невозможен: выпуск «чистого» ДВС здесь обходится слишком дорого.
Focus обращает внимание на конкуренцию со стороны Китая. Доля BYD на рынке не превышает 30 %, куда интереснее оставшиеся игроки — MG, Roewe (SAIC), Changan и Chery. Только Chery в 2024 году экспортировала более 1,1 миллиона автомобилей. Эти бренды предлагают машины европейского уровня качества, но значительно дешевле. Статистика показывает: Volkswagen в Германии стоит на 73 % дороже, чем в Китае, у Volvo разница составляет 9 %, у BMW — 4 %. В премиум-сегменте эффект бренда сильнее, но и там давление заметно: BMW 3-й серии в Германии без налогов дороже на 8000 евро по сравнению с китайским рынком.
В Китае Volkswagen продает автомобили по заниженным ценам не от хорошей жизни, а чтобы удержаться на рынке. Эти ценовые тренды постепенно дойдут и до Европы. Китайские производители готовы наступать, и у них есть немало бензиновых моделей. BYD здесь лишь громкий фасад, в то время как традиционные китайские компании готовятся занять массовый сегмент.
Итог, по мнению авторов Focus, очевиден: дорогостоящий «двойной путь», совмещающий ДВС и электромобили, ослабляет позиции Германии. США делают ставку на свои моторы, Китай — на массовый рынок с доступными ценами. Европа же рискует потерять преимущества, если не сосредоточится на снижении себестоимости, развитии зарядной инфраструктуры и дальнейшем продвижении электромобилей.
Читать нас в Дзен Новостях
Автор Игорь Савин
Контакты, администрация и авторы
