Двухэтажный автобус, на первый взгляд, выглядит удобным транспортом. Ведь в нем может поместиться гораздо больше людей. Советский Союз тоже пытался реализовать эту идею, стремясь повторить успех Великобритании.

Я сам хорошо помню, как в 80-е было трудно влезть в обычный автобус. Транспорт ходил относительно редко, не успевая вместить всех желающих. Если смотреть по забитости автобусов, то, такое ощущение, что час-пик в то время был явлением перманентным.

Двухэтажные автобусы, которые могли бы решить транспортные проблемы густонаселённых городов, в итоге сами стали проблемой. И в СССР дважды пытались запустить проект двухэтажного транспорта.

По каким же причинам идея использования «даблдеккеров» не была реализована в стране Советов и их производство так и не наладили?

В Лондоне красные двухэтажные автобусы начали ездить с 1829 года. Они назывались «double decker», что означает «двухъярусный». Сначала они передвигались с помощью лошадей и имели открытый верхний ярус, где ездили люди с низким уровнем дохода. Когда появилось электричество, от использования лошадей отказались, и автобусы, которые уже были поставлены на рельсы, превратились в двухъярусные трамваи.

В 1954 году появился двухэтажный автобус Routemaster, который до сих пор пользуется популярностью. Его название в переводе с английского означает «хозяин дорог». У этого автобуса не было дверей, а вход осуществлялся через открытую заднюю платформу.

В 1937 году в СССР из Англии привезли два двухэтажных троллейбуса. На базе ТС бренда «English Electric» Ярославский автомобильный завод создал десять своих моделей — ЯТБ-3.

Внешне они были похожи на английские, но имели некоторые технические отличия, адаптированные под местные условия. Вес отечественного образца был больше на две тонны. Эти двухэтажные троллейбусы начали ездить по улицам Москвы, привлекая внимание жителей города и туристов.

Троллейбус мог перевозить множество пассажиров одновременно, что было критически важно для Москвы с её постоянно растущим населением.

Помимо этого, пассажиры на втором этаже могли любоваться живописными видами города во время поездки, что было значительным плюсом, учитывая продолжительность поездок по такому мегаполису.

Всего в рамках эксперимента было построено 10 троллейбусов. К 1953 году из них осталось на ходу всего два и продолжать проект не стали. Почему - ответ в следующей главе.

Основные проблемы возникли из-за несоответствия конструкции условиям советской реальности:

Постепенно люди стали просто игнорировать подобный транспорт и его вскоре убрали с маршрутов. И стали использовать исключительно для экскурсий, где все эти минусы уже не играли большой роли (зато прекрасный вид столицы был обеспечен!).

В 60-х годах прошлого века была предпринята ещё одна попытка ввести двухэтажный общественный транспорт на улицах Советского Союза. На этот раз из ГДР поступили двухэтажные автобусы, известные как «даблдеккеры». Интересно, что существуют разные версии того, как эти автобусы попали в СССР.

Некоторые утверждают, что транспорт был приобретён специально для проведения испытаний, в то время как другие считают, что ТС стали презентом Никите Хрущёву от председателя Совета министров Восточной Германии.

Хотя это был новый вид транспорта, его проблемы остались старыми. Автобусы, как и их предшественники — двухэтажные троллейбусы, оказались недостаточно манёвренными и очень медленными. В зимние месяцы на поворотах их так сильно заносило, что пассажиры начинали опасаться за свою безопасность.

Попросил нейросеть изобразить советский двухэтажный автобус, сделав фото в стиле 80-х. Причудливые конструкции - в фотогалерее:

Конструкция двухэтажных автобусов была неудобной: пассажиры со второго этажа не успевали выйти на остановках. Поэтому верхним этажом практически перестали пользоваться. Со временем автобусы выходили из строя, но власти не приобретали для них запчасти. К 1964 году последний автобус двухъярусной конструкции сломался и был отправлен на утилизацию.

В итоге – эксперимент закончился полным провалом.

Светлана Иванова, специально для канала "Популярная наука"