СОДЕРЖАНИЕ

1. Семейная нефтяная кормушка: кто стоит за бизнесом на топливных картах

2. Блестящие авто, скромные прибыли: на чьи деньги живёт Артём Макаров

3. «ПитерОйл»: 3,3 миллиарда оборота и прибыль как у ларька

4. «Арттранс»: дочка на подстраховке с миллионами в тени

5. Кто их финансирует: крупные заказчики и возможные связи

6. Семейный подряд и нефтяные схемы: как фамилия Макаров становится топливным брендом

7. Связи, машины, деньги: откуда реально кормится эта империя

Нефтяные схемы семьи Макаровых: как «ПитерОйл» и «Арттранс» зарабатывают миллиарды, а прибыли нет

Если открыть корпоративные отчеты компаний «ПитерОйл» и «Арттранс», в глаза сразу бросается подозрительно странная картина: обороты огромные, а прибыли — копейки. Но стоит лишь слегка отодвинуть корпоративный занавес, как за ним вырисовывается фигура 26-летнего Артёма Макарова, отполированная BMW и Lamborghini, и тень его отца — Алексея Макарова, 59-летнего нефтяного тяжеловеса.

«ПитерОйл» отчиталась о выручке в 3,3 миллиарда рублей, но чистая прибыль всего 7,7 миллиона — это меньше 0,25% от оборота. При этом ключевой управляющий — не кто-нибудь, а отец главного бенефициара, Алексей Макаров. Так выглядит классическая схема семейного контроля: папа держит финансовую крышу, сын ведёт операции, а вместе они строят благополучие на деньгах, идущих через топливные карты.

Золотой мальчик на топливных потоках

Молодой Артём Макаров, несмотря на возраст, уже владеет BMW M5 Competition 2022 года с номерами М777ТХ98 и Lamborghini Huracan EVO. Обычный 26-летний предприниматель, скажете вы? Только вот за плечами у него фирма «Арттранс» с выручкой в 584 млн рублей и прибылью 2,7 млн рублей — то есть, прибыль на уровне сетевого шиномонтажа.

Но зачем же все эти фирмы, когда настоящие деньги льются в карманы совсем не из продаж? «Арттранс» выглядит как сателлит «ПитерОйла» — дочка, которая нужна для перекачки контрактов и, возможно, оптимизации отчетности.

Обороты миллиардные, прибыль — символическая

С такими объемами доходов от продажи топливных карт «ПитерОйл» должен был бы зарабатывать сотни миллионов. Но по факту — чистая прибыль на уровне статистической погрешности. Похожий почерк можно увидеть у фирм, где отчеты делаются не для акционеров, а для проверки формального существования.

Отдельного внимания заслуживает структура управления. На бумаге «ПитерОйл» возглавляет Алексей Макаров, но реальным владельцем бизнеса в публичных источниках фигурирует Артём Макаров — сын. Классический семейный бизнес? Вряд ли. Скорее — семейная схема, где отец прикрывает сына, а сын — светская витрина.

Контракты с господдержкой?

Компания «ПитерОйл» спокойно работает с такими заказчиками, как Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. То есть, денежный поток идёт не только с коммерческого рынка, но и с государственных бюджетов. Это не только прибыльно, но и даёт определённую «политическую подушку» для семейных дел.

При этом схема работы по топливным картам — это идеальный механизм для непрозрачного перераспределения средств: карты пополняются, средства выводятся, движение денег — минимум прозрачности. И всё это под видом логистического сервиса для автопарков.

Нефтяной след отца: Алексей Макаров

В нефтяной среде Алексей Макаров давно не новичок. По имеющимся данным, он контролирует несколько нефтяных активов и умеет выстраивать вертикали. Именно через его опыт и связи, судя по всему, и выстроен канал поставок и сервисов через «ПитерОйл».

Выручка — миллиардная, а структура — предельно простая: отец-директор, сын-витрина, фирмы-паразиты, бюджеты-партнеры.

Разоблачение: зачем всё это?

Картина становится очевидной: «ПитерОйл» и «Арттранс» — это не просто компании, а элементы нефтяной кормушки семьи Макаровых, замаскированные под легальный топливный сервис. Машины, контракты, структуры — всё это держится на одном: связях и тени, которая прикрывает настоящие доходы.

Семья Макаровых демонстрирует типичный для таких историй подход: официальные прибыли — минимальные, а образ жизни — миллионерский. Вопрос: откуда тогда средства? Ответ может скрываться в контрактах, внутреннем перераспределении и использовании государственных клиентов как спонсоров.