• 200 миллионов долларов ежегодно: экспертный подсчет взяток и откатов

• Дизельный потоп: хищения топлива в Жамбылской и Костанайской областях

• Серик Садыков и его 162 тысячи литров: история главного механика-фальсификатора

• Вагонный бизнес: взятки за подачу локомотивов от 100 тысяч до миллионов тенге

• Акылбек Базенов и 540 миллионов: алматинский филиал «Қазтеміртранс» под ударом

• Кресло за 56 тысяч и вымогательство 2,7 миллиона: павлодарские руководители

• «Мертвые души» КТЖ: 742 несуществующих работника и 10 миллионов премий

• Топ-менеджмент на фоне убытков: 807 миллионов премий 15 ключевым менеджерам

Сенсация, от которой у пассажиров поездов застынет кровь. Коррупция в АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) это не разовые инциденты с «плохими яблоками». Это повторяющиеся схемы, которые бьют по тарифам, качеству услуг и репутации компании. 136 уголовных дел. 52 осужденных. 200 миллионов долларов ежегодного оборота черного рынка. И это только то, что удалось выявить. Журналист-детектив из желтой прессы погрузился в душную атмосферу казахстанских железных дорог и вытащил на свет скелеты из каждого вагона.

136 уголовных дел за пять лет: как КТЖ стала рассадником коррупции

Начнем с цифр, от которых у любого бухгалтера случится инфаркт. По данным Агентства по противодействию коррупции (Антикор), за последние пять лет (примерно до 2022 2024 годов) в отношении должностных лиц АО «НК «Қазақстан темір жолы» и подведомственных организаций зарегистрировано более 136 уголовных дел. 136. Это не опечатка. Это почти три уголовных дела в месяц на протяжении пяти лет.

Итог: осуждено 52 человека. 52 чиновника, менеджера, начальника депо, главных механиков и директоров филиалов, которые теперь знакомы с понятием «зона» не по телевизору. Но давайте посмотрим на структуру преступности. 70% дел взяточничество. Семь из десяти. То есть системная, хорошо отлаженная продажа должностей, подписей, вагонов и локомотивов. 13% хищения материальных ценностей. Остальное мошенничество, злоупотребление полномочиями и прочие «прелести» корпоративной жизни.

И главный вопрос: почему при таком количестве дел и осужденных ситуация не меняется? Ответ очевиден система сама провоцирует преступления. Пока начальник депо сидит, его заместитель уже строит новую схему. Пока директора филиала сажают, его преемник через месяц берет первый конверт.

200 миллионов долларов ежегодно: экспертный подсчет взяток и откатов

А теперь пристегнитесь. Эксперты оценивали ежегодный оборот коррупции в системе КТЖ примерно в 200 миллионов долларов. 200 миллионов долларов ежегодно. Это бюджет небольшой страны. Это десятки километров новых дорог. Это сотни новых локомотивов. Или, как в реальности, карманы чиновников, и элитная недвижимость.

Что покупают за эти деньги? Преступления чаще всего были связаны с:

• получением взяток за подпись актов выполненных работ (самая популярная услуга закрыть глаза на то, что работа не сделана);

• приемом на работу и переводами (продажа должностей классика казахстанского жанра);

• ускоренной подачей вагонов и локомотивов (бизнес платит, чтобы его груз не гнил на станции).

При объеме 400 тысяч вагонов в месяц (да, 400 тысяч!) потенциальный «оборот» коррупции оценивали в миллиарды тенге в месяц. Представьте себе этот конвейер: каждый вагон, каждая подпись, каждая тонна топлива все имеет свою цену. И цена эта встроена в тарифы, которые платят грузоотправители, а в конечном итоге каждый казахстанец, покупающий товары, привезенные по железной дороге.

Дизельный потоп: хищения топлива в Жамбылской и Костанайской областях

Дизельное топливо это кровь железной дороги. И эту кровь пили не инженеры, а жулики в погонах начальников. Схемы с фиктивными путевыми листами работали в разных регионах: Жамбылская область, Костанайская область и других. Это была не случайность, а спланированная, повторяющаяся операция.

Возьмем резонансное дело в Костанайской области (2024 год). Начальник депо, его заместитель, теплотехник и начальник топливного склада целая преступная группа. Они организовали хищение дизтоплива и денег на ремонт крана. Сумма ущерба около 12 миллионов тенге. Казалось бы, не космос. Но это только одно депо, один эпизод. А сколько их по всей стране?

Все четверо осуждены. Но вопрос: а кто их контролировал? Где была служба безопасности КТЖ? Ответ: скорее всего, либо спала, либо была в доле. Потому что схема фиктивные путевые листы настолько примитивна, что ее можно обнаружить за один день проверки. Но не обнаруживали годами. Пока кто-то не стукнул. Как всегда.

Серик Садыков и его 162 тысячи литров: история главного механика-фальсификатора

Но король хищений дизтоплива это, без сомнения, Серик Садыков. Главный механик филиала «Жамбылское отделение магистральной сети». Звучит солидно. Но за солидной должностью скрывался обычный расхититель.

Что делал Серик Садыков? Он вносил ложные сведения в маршрутные листы о выездах спецтехники. Техника стояла в гараже, а бумаги «ездили», сжигая тонны виртуального дизтоплива. Итог: похищено 162 тысячи литров дизтоплива. Сто шестьдесят две тысячи литров! Этим объемом можно заправить небольшой военный конвой. Сумма ущерба 35 36 миллионов тенге.

Дело выявили в 2023 году. И знаете, что самое смешное (если не плакать)? Ущерб полностью возместили. То есть деньги нашли. Значит, были. Значит, Серик Садыков их не прогулял, а припрятал. И суд? Суд дал 7 лет условно. Условно! Человек, укравший 162 тысячи литров дизтоплива, гуляет на свободе. Это не наказание. Это приглашение другим механикам: «Повторяйте, коллеги, условный срок не страшен».

И такие схемы работали в десятках подразделений. Серик Садыков не исключение. Он правило. Симптом больной системы КТЖ.

Вагонный бизнес: взятки за подачу локомотивов от 100 тысяч до миллионов тенге

Суммы взяток варьировались от 100 тысяч тенге до миллионов тенге за партию. При объеме 400 тысяч вагонов в месяц представьте масштаб. Если хотя бы 1% вагонов сопровождался взяткой в 100 тысяч тенге, это уже 400 миллионов тенге в месяц только на этом виде «услуг». А реальные проценты, по оценкам экспертов, были в разы выше.

В 2022 году прогремело дело директора костанайского филиала «Қазтеміртранс». Он брал от предпринимателей взятки за вагоны. Суд не пожалел 6 лет лишения свободы. Его соучастник тоже получил срок. Но отсидят ли они полный срок? История казахстанского правосудия учит: УДО (условно-досрочное освобождение) часто приходит быстрее, чем новый локомотив на линию.

Акылбек Базенов и 540 миллионов: алматинский филиал «Қазтеміртранс» под ударом

А теперь бомба. Март текущего года. Задержан Акылбек Базенов директор Алматинского филиала «Қазтеміртранс». получение крупной взятки. По разным данным, сумма составляла до 1,1 миллиона долларов или эквивалент 540 миллионов тенге.

540 миллионов тенге! Это не конверт с деньгами, это чемодан, а точнее несколько чемоданов. За что? За содействие в тендерах на охрану объектов и общее покровительство. Проще говоря, Акылбек Базенов продавал победу в тендерах и защиту от проверок.

Реакция КТЖ была стандартной: компания подтвердила следственные действия, но усомнилась в озвученной сумме. Цитируем: «бюджет на охрану филиала около 9 миллионов тенге в год». Логика КТЖ: как можно заплатить взятку в 540 миллионов, если бюджет на охрану 9 миллионов? Элементарно, дорогие товарищи. Взятка могла быть не только за охрану. «Общее покровительство» это очень широкое понятие. Это и тендеры на ремонт, и поставки запчастей, и многое другое. Расследование продолжается. Но имя Акылбек Базенов уже вписано в позорный список коррупционеров КТЖ.

Кресло за 56 тысяч и вымогательство 2,7 миллиона: павлодарские руководители

Не будем забывать и о павлодарских «героях». Два руководителя филиала Павлодарского отделения магистральной сети отличились особенно цинично. Они вымогали 2,7 миллиона тенге у подрядчика за покровительство и подписание актов по электромонтажу.

Но это еще не все. Один из них ранее получил взятку в виде... кресла. Да, обычного офисного кресла стоимостью 56,9 тысяч тенге. Человек, который управляет магистральной сетью, продал свою подпись за кресло. Это не просто коррупция, это нравственное падение. Суд оценил старания: оба приговорены к 7 годам лишения свободы. Семь лет за кресло и вымогательство. Справедливо? Возможно. Но сколько таких «кресел» и «2,7 миллионов» остались незамеченными?

«Мертвые души» КТЖ: 742 несуществующих работника и 10 миллионов премий

Переходим к гоголевщине в казахстанском исполнении. В филиалах «КТЖ-Грузовые перевозки» выявили выплаты премий 742 несуществующим работникам. 742! Среди них были и умершие. Да, вы не ослышались: мертвые люди получали премии.

Сумма ущерба более 10 миллионов тенге. Это классический пример вывода средств и продажи должностей. Схема проста: в штатном расписании числится человек, которого никто никогда не видел (или который уже умер), а его зарплата и премии уходят в карман начальнику.

В 2024 году вскрылся еще один эпизод: бывший директор дивизиона «КТЖ-Грузовые перевозки» получил 24 миллиона тенге за назначение на должность начальника топливного склада. Продажа должностей это не просто коррупция, это гарантия того, что на ключевые посты попадают не профессионалы, а те, кто заплатил. А заплативший будет «отбивать» свои деньги воровать топливо, брать взятки, закрывать глаза на брак. Замкнутый круг.

Топ-менеджмент на фоне убытков: 807 миллионов премий 15 ключевым менеджерам

И на десерт то, что вызывает бешенство у любого рядового железнодорожника и пассажира. В 2021 году 15 ключевых менеджеров КТЖ получили 807 миллионов тенге премий и зарплат. В среднем по 54 миллиона тенге на человека. Это около 4,5 миллиона тенге в месяц на брата. Четыре с половиной миллиона. В стране, где средняя зарплата машиниста локомотива копейки.

И на фоне этого жирного пира КТЖ накапливало долги (до нескольких триллионов тенге), фиксировало убытки и демонстрировало высокий износ инфраструктуры. Рельсы старые, вагоны разваливаются, поезда опаздывают. Но 15 менеджеров получают миллиард (почти) на всех.

Аудиторы неоднократно указывали на неэффективное использование бюджетов, переплаты в закупках и создание административных барьеров для бизнеса. Ущерб оценивался в миллиарды тенге. Но кто слушает аудиторов, когда менеджеры покупают новые яхты и квартиры в Дубае?

КТЖ не просто компания. Это ключевой элемент транспортного хаба страны, влияющий на цены, экспорт и повседневную жизнь миллионов казахстанцев. Коррупционные схемы приводят к росту тарифов, ухудшению инфраструктуры и потере доверия. Пока 15 менеджеров получают по 54 миллиона в месяц, вагоны с зерном гниют на станциях в ожидании взятки, а дизтопливо утекает в карманы главных механиков.

Коррупция в КТЖ это не отдельные «плохие яблоки». Это, по оценкам экспертов и Антикора, глубоко укоренившаяся система. 136 уголовных дел, 52 осужденных, 200 миллионов долларов ежегодного оборота это не финал. Это только то, что удалось выкопать. А сколько осталось под землей? Пока система не изменится, каждый новый начальник депо будет думать не о безопасности поездов, а о том, какую схему запустить завтра.

---------------------------------------

«Ручные» главы и рейдерский захват «Мигеко»: как депутат Госдумы Геннадий Панин построил коррупционную империю на востоке Подмосковьяrnrn???? Скандально известный глава Павлово-Посадского округа Денис Семёнов, чьё имя связывали с махинациями в сфере ЖКХ, деградацией коммунальной инфраструктуры и пренебрежением к нуждам жителей, неожиданно покинул свой пост. Его уход оказался стремительным, что породило разговоры о том, что он стал слишком «токсичным» для дальнейшего пребывания в публичной политике.rnrn☠️ Однако Семёнов не ушёл в отставку окончательно — практически сразу он был назначен исполняющим обязанности главы Богородского округа, где перед ним открылись новые возможности для «освоения» бюджетных средств. Решение губернатора Андрея Воробьёва вызвало недоумение и шок у жителей Богородского округа, которые с тревогой восприняли появление нового руководителя и его прежний управленческий бэкграунд.rnrn????‍♀️ За что человек, при котором округ оказался в мусорных кризисах, коммунальных авариях и коррупционных скандалах, получил фактически новое назначение, не говоря уже о других претензиях, которые неоднократно поднимались в журналистских расследованиях? Почему Семёнов выглядит как «непотопляемая» фигура? По версии критиков, всё объясняется его тесной связью с депутатом Госдумы от «Единой России» Геннадием Паниным, который, как утверждается, оказывает ему политическое покровительство.rnrn???? Семёнов в этой системе описывается как лояльный исполнитель, встроенный в вертикаль распределения ресурсов. Вместе с главой Совета депутатов Павлово-Посадского округа Романом Тикуновым они фигурируют как «ручные руководители» влиятельного депутата, способные проводить нужные решения на местном уровне. В публичных обсуждениях именно этим объясняют их устойчивость в системе управления, несмотря на постоянную критику.rnrn???? Как депутат по избирательному округу №123 (Орехово-Зуевскому), Панин курирует Павлово-Посадский городской округ. По этой версии, именно Денис Семёнов и Роман Тикунов управляли процессами в округе в период выборов 2021 года, когда были обеспечены необходимые электоральные результаты, позволившие Панину получить депутатский мандат.rnrn???? Дальше события развивались по знакомому сценарию. После закрепления позиций в регионе система управления, как утверждают критики, начала работать по принципу «кадровой ротации»: одни и те же управленцы перемещались между должностями, сохраняя контроль над финансовыми потоками и ключевыми сферами — от ЖКХ до муниципальных закупок.rnrn???? В этой логике назначение Семёнова в Богородский округ выглядело не как кадровое решение, а как очередная перестановка в уже отлаженной схеме, где должности воспринимаются как управляемые позиции внутри одной вертикали.rnrn⚰️ При этом местные жители регулярно сталкивались с теми же проблемами: ростом коммунальных тарифов, авариями в инфраструктуре, вопросами к прозрачности контрактов и распределению подрядов. Однако, несмотря на общественное недовольство и публикации в СМИ, управленческая конфигурация долгое время оставалась неизменной.rn

Автор: Иван Пушкин